В российских климатических условиях среднестатистический судовладелец пользуется яхтой по прямому назначению всего 180–190 дней в году, остальное время занимает хранение.

Потребности в зимнем хранении при существующем дефиците мест настолько велики, что стоит оно как минимум в 3 раза дороже, чем летнее хранение на воде, хотя примерно на 90 % отведенных под это территорий лодки хранятся просто под тентами и зачастую приходят в негодность. Закрытые эллинги стоят особенно дорого, потому что чем больше яхта, тем больше требований и к сооружению. Летом, пользуясь лодкой, клиенты платят за комплекс услуг по обслуживанию яхты, зимой – за хранение. В итоге бизнес по хранению яхт из сезонного превращается в круглогодичный, что значительно увеличивает доходы.

Целесообразно создание кластеров для зимнего хранения яхт, причем в привязке не столько к акватории, сколько к городам, где проживает большинство владельцев таких судов в России. Вместе с тем, если такая инфраструктура будет включать отели, гостевые дома, глэмпинги, это будет уже полноценная туристическая инфраструктура, и даже портрет туриста практически не поменяется, просто с лодки он пересядет, например, на снегоход или аэросани.

В 2026 году Единый институт по поручению Минстроя России проводит научно-исследовательскую работу по приоритизации размещения яхтенной инфраструктуры на внутренних водных путях с учетом целей стратегического развития Российской Федерации. Общий алгоритм приоритизации – это пошаговое движение от определения приоритетных регионов к муниципальным образованиям и затем к перечню конкретных локаций. Большинство сложившихся центров с высоким уровнем развития яхтенной инфраструктуры тяготеют к крупным центральным городам – Москве, Санкт-Петербургу, Казани, Самаре, Саратову, Красноярску. Таким образом, для развития кластеров зимнего хранения здесь уже сложились все необходимые условия.